2019年车市展望：新年度车企要瞻前、更需顾后
2019年已到来，新一年国内汽车将有哪些新变化是值得期待的，从这些年合资企业制造的引领，到自主车企制造的追赶，到现在已经呈现出马头碰马尾的局面，尽管从产品价格以及整体竞争力上来看还存在着一定的差异，但按照这样的趋势发展下去，很可能会在不长的时间内，形成整体的超越。
对于车企来说，要想在一个新年度更好地发展自己，就需要在自身的优势与特点基础上不断创新与变化，而不是漫无目的的赶超先进。
换句话说，各个企业需要按照以往所形成的合理制造架构，不断地深化与发展，这才能够由点到面的形成新制造特点，一旦许多企业不能够延续以往的优势与特点，不仅在新制造模式的发展中难以得到更好的结果，而且容易形成捡了芝麻丢掉西瓜的问题，这才是最不划算的。
所以国内主流汽车的制造，不仅需要在“瞻前”方面更好的科学决策与合理发展，同样更需要在“顾后”方面，做好本职的服务与技术完善，这或许才是进入到特定转型期，企业更应该练好内功的重要标准。这是因为在瞄准新技术上，所有企业都会以过独木桥的形式参与进来，自然就要看谁的技术好，谁掌控的技术更高，这显然对国内汽车制造形成考验，而在完善技术与提升服务层面，由于合资制造这些年，留下了许多问题，甚至在产品“缺斤短两”、态度傲慢无礼以及投放技术双重标准等方面，都留下了很深的印象，这个时候，自主制造如果能够意识到自身的得天独厚优势的话，就很可能会起到以往所不曾见到的效果。
企业“瞻前”为何需要合理有度
在企业“瞻前”的问题上，显然顺应形势发展推出自身的规划，并制定出数年、十几年的企业目标，这都是任何一家车企需要把握住的战略发展模式。但由于，在一些国际汽车也要尝试与试验的领域，为了进行“夹三”制造，不顾一切的追求高精尖模式，这就有“不会走先要跑”之嫌。别的不说，这些年国内车企要造高端车、要造飞行汽车的说法屡见不鲜；而紧跟国际形势，要禁售燃油车、全面转向新能源的做法也大行其道，这尽管是与国际发展在接轨，是不是结合了国内汽车发展的实际，是否存在着拔苗助长的可能性，都是需要国内车企深思的新问题。
在自主汽车发展过程中，就存在着吉利先要搞飞行汽车的做法，而也有北汽、长安要2025年禁售燃油车的高调声明，这些如果站在企业发展的理想层面都是非常值得鼓励与尊重的。
但由于这些带有太超前的想法一旦与企业的实际相结合起来，不仅会使自身发展与现行技术有很大的脱节，更容易形成难以想象的资金浪费，这是因为搞飞行汽车如果自身就能够发明技术或有独创驾驭技术的能力，自然是得天独厚，但因为这些现成的技术都要凭胆识去买来，并在与现实的道路接轨中，仍然要有进一步的投入与试验才成，这就使得国内的飞行汽车发展存在着分摊国际实验技术成本之嫌。
更为重要的是，这些投入所获得的结果，是不是能够与现有的市场接轨、是否能够得到更多的利益，这些就不好说了！
而对于禁售燃油车的问题，这绝非是简单的停产、停售，而是系统化制造全面转型以及相应的服务全面调整的巨大工程。
许多国际汽车企业，因为在燃油车与新制造的选择上顾虑到发展新能源汽车会使现有的制造与设备形成巨大浪费，从而在选择上越来越难。投入如此巨大，如果燃油车一旦禁售，就会面临着失去家底的可能性，而对于国内企业，似乎并不在乎这样的巨大积累，可以轻轻松松地说出禁售燃油车，这不能不说有些拍胸脯与想当然的成分！
更何况，在国际上只是一些政府（不排除是为了政绩）提出了禁售燃油车的观点，紧接着国内企业就要身先士卒的禁售燃油车，这确实是很超前。按理说，既然要准备数年以后禁售燃油车，现在就需要为全面转型做好准备。而企业这个时候，还要推出数款燃油车、确实有些令人摸不着头脑！这就更反映出企业要禁售燃油车，在某种程度上成了巨大的噱头！
尽管，这些都是企业行为，可以自由地进行选择，但考虑到企业把弓拉满的同时，也要考虑消费者的所思所想，换句话说，一旦像北汽、长安这样以销量占比较高的车企，一旦要进行整体转型，就会使消费者觉得企业发出了燃油车制造并不长远的信号。
人们在购买新车的时候，就需要首先考虑这样的新车数年以后就会被禁售，那么，后续的配件以及相应的服务也会随之改变，到那时，消费者自身的利益又从何得到保障呢。所以，这个时候选购这些车企的燃油车，显然是更容易给自己找麻烦。为此，在一些企业高调声明以后，市场就出现了大比例的下滑也就自然而然了。
自主企业更要在“顾后”层面进一步完善
可以说，在汽车品牌推出以后，靠技术层面的完善与服务上的深入人心，才能不断的提升品牌的价值。这也是国际汽车企业上百年来打造汽车所形成的最重要基础。
其实，在消费者心目中，自主车之所以能够青睐，是因为这些年来一些老牌车企，在赚得钵满盆满后，还要不断的优化成本，甚至出现缺斤短两的现象，这就更使得消费者对自主汽车抱有更大的希望。
而国内汽车，在本应该不断完善技术与不断提升服务的时候，却要好高骛远的赶时髦，这就容易使消费者很难看懂自主汽车品牌是不是在为消费者造车。更何况，进入到新的一年，许多汽车质量的问题，也会随着市场的转型而爆发出来，这就更需要企业在整体化召回、品质的不断深耕等方面，更有自身制造的新特点与能力，这才是牢牢把控住市场的根本。
而从另一方面看，由于消费者也同样会感知国际新技术的变化，也同样会了解跨国企业把控新技术的能力，这就在自主车与国际汽车都同样追逐与制造新产品的情况下，理性思维就会告诫消费者，人家把控技术能力更强。所以，自主汽车如果意识不到这样的比较与变化，自然会在新技术面前丢失自我。
为此，这就更需要企业意识到，自身在国内汽车市场所处的地位以及自身可以赢得消费者青睐的特点在哪。并通过自身的品牌，让消费者不断的感受到，企业还是需要靠技术与服务取信于消费者的。
而这些技术与服务，既包括着现有技术的不断提升与完善，更包括现有服务的不断升级与发展，只有这样消费者才能够对自主汽车品牌情有独钟。而车企在这个时候只考虑未来，不先解决眼前消费者最看重的服务与诚信的话，就很可能会让消费者觉得企业好高骛远，甚至对现有品牌的轻视。而这些想法一旦形成，很容易快速传导到市场上，这样一来如果企业作为基础的产品销售受到影响的话，那还凭什么谈及未来呢？
与其这样，还不如先将自身的品牌与服务搞出特色来，并通过取信于消费者的方式，循序渐进的发展技术与战略，这才是最让消费者放心的。如果自身的产品开始与消费者拉开距离，而且，自身的想法与做法又难以服众的话，消费者不仅不信企业到时候会舍弃燃油车，而且也容易让消费者感觉到，企业存在着愚弄消费者的可能性，这才是最要不得的！
客观地讲，现实的汽车制造已经呈现出多元化发展的新格局，企业在这个时候，不断的推新技术，自然无可厚非，但需要指出的是，新技术存在着许多看得见摸不着的问题，更何况许多创新技术的可填充空间巨大，这对于老实厚道的自主汽车，往往并非是容易适应的。
所以，无论是吉利提出的飞行汽车，还是北汽、长安等准备禁售燃油车，出发点固然都是非常好的，但是不是与企业的实际，与中国汽车制造的整体发展相契合，这就另当别论了。
在这种情况下，企业更应该从眼前的产品入手，从技术的创新与具有中国特色的结合入手，这才是真正能够赢得消费者的关键。否则让消费者感觉到企业玩的是好高骛远以及重形式轻内容的话，就很可能会远离企业与品牌，到那时就是造出怎样的新技术，又有什么用呢？（来自：新浪汽车 凌然）
转自：盖世汽车社区
