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 迈入2020年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过NEDC 500公里，而现在更是有小鹏P7的超过700km续航在后。但是对于消费者来说，尽管已经有了比肩甚至超过燃油车的续航里程，里程焦虑的问题仍然凾待解决，充电不便的问题也变得愈发突显，这是后续航时代需要面对和解决的问题。

对于国内的绝大多数车企的新能源车型来说，目前仍然主要依靠的是第三方的充电桩以及自家电桩来进行补电，由自身运行的充电服务少之又少。在这当中，当属特斯拉的超级充电桩以及蔚来的“一键加电”服务最为出名。

日前，在蔚来汽车的2020 NIO Power线上沟通会上，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐针对蔚来的加电服务体系 NIO Power 进行了阶段性复盘，特别是对其“一键加电”服务进行了深入的剖析。同时也对未来的NIO Power做出了更具体的规划。

NIO Power“可充可换可升级”体系

首先我们来看看 NIO Power，也就是蔚来自己搭建的加电服务体系，蔚来给出了下面这张图，来很直观的展示了目前蔚来都做了什么：

三年前，蔚来建立了NIO Power体系。和特斯拉专攻超充不同，蔚来汽车NIO Power电能服务体系的思路则是多管齐下。

根据当时蔚来的描述，NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，该体系涵盖品牌自营的换电体系、移动充电车、代客取送补能体系以及可与用户合作共建的超充站，搭建了“可充可换可升级”的智能补能服务体系。2020年的NIO Power，也将围绕这一理念来展开。

对于大多数用户接受度更高的家用充电桩，蔚来也将在今年推出全新的2.0版本。全新的2.0版本直流充电桩将体积更小，功能性更智能，而最重要的是充电功率将达到20kW，充电效率的提高使得补能时间更短，据悉使用它充满100千瓦时电池只需要5个多小时。据沈斐透露，专属快充桩将满足即将到来的100度电用户的补能需求，预计最快将在今年6月份正式投入使用。

在家充桩之外，蔚来依托着换电站、移动充电车以及第三方充电设施等资源，通过代客取送服务，将“一键加电”的服务再进行升级。

2019年7月，蔚来首座超充站落地苏州CDC交付中心。目前，NIO Power已建成超充站25座，拥有188根超充桩。此外，蔚来已向行业开放补能服务，目前已打通包括国网在内的多个国内主流运营商，已涵盖 90% 的快充桩支付。2020年，NIO Power在完成构建基础服务体系的基础上，也会继续不断迭代。

在去年的NIO Day上，蔚来发布了100千瓦时电池包和20千瓦专属快充桩，电池包预计将于2020年第四季度交付，蔚来旗下新车的NEDC续航随之全面跨入600km区间。而全新投建的换电站，届时也将兼容70/84/100kWh三种规格的电池组。

换电站成为重头戏

在此次的NIO Power的沟通会上，可升级的换电站成为了重头戏。

换电站是蔚来十分具有自身特点的一种能源补充形式，通过动力电池的更换，让车辆在电量亏损之后得以尽可能短的时间接着下一步的续航工作，是一种效率比充电更高的能源补充方式。换电作为NIO Power智能补能体系最重要的一部分，在规划上自然也不能少。

从蔚来公布的数据上看，截止至2020年3月，全国覆盖有51个城市布局蔚来换电站123座，而参与过换电的车辆超过17000台，基于蔚来现在全国保有车辆在30000余辆的大基数下，换电渗透率高达48.7%。

另外，基于换电服务基础，蔚来车主可以为用户提供升级电池包的容量来应对自身可能存在变数的出行需求。用户可以按需将70kWh电池包升级为100kWh，一次性升级为58000元，按月租用费用为每月1280元，创世版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠。无论是日月租还是永久升级，灵活的变动方式让蔚来的车主在使用蔚来汽车的过程中让里程焦虑降到更低。

2020年，NIO Power将推出第二代换电站。根据沈斐介绍，第二代换电站优化了体验、时间更换且拥有更好的成本优势。在蔚来最为注重的换电体验上将采取不举升的方式进行换电，车主可以坐在车内直接换电，如果车主想下车休息，第二代换电站还加入了休息区，将换电体验做到了更好。

随着今年第四季度100度电池包的交付，NIO Power将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换，在此情况下，换电站也会迎接更多新的挑战。

根据目前的推断，会有70kWh车型车主换电只有84kWh电池可换的情况发生。沈斐强调，“你可以在短时间内免费试用高容量电池，下次换电再换回去。而蔚来也会通过云端等大数据判断，如果有人长时间未归还，也会采取相应的措施”。

沈斐判断，今年会有更多的车企探索换电，因此，NIO Power今年的策略是以换电为主、超充为辅。今年将逐步更换第二代的换电站，同时，今年蔚来也将对换电站点网络进行扩建。

更“开放”的蔚来

除此之外，“开放”也是沈斐在沟通会上一直挂在嘴边的一个词。蔚来的一键加电业务服务对象从蔚来用户增加到其他20多个品牌的电动汽车，平台上也接入了特来电、小鹏、云快充等运营商共计30万+的充电桩，涵盖90%的快充桩支付。

他表示，截至2020年3月，蔚来车主安装私人充电桩的比率超过70%；已经有60%的非蔚来品牌车主在app上进行“一键加电”服务；蔚来用户的换电渗透率为48.7%；目前已经在全国51个城市落地123座换电站，累计扫码换电已超过30万单。

而在去年12月，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power签约，双方就充电业务展开互联互通合作。小鹏与蔚来NIO Power实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，小鹏车主可通过小鹏汽车APP扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。

通过几年的发展，蔚来NIO Power体系已经通过超充站、换电站以及电池包升级等多种渠道实现了其“可充可换可升级”的愿景。跟随技术发展的红利，使得车主能够通过换电来获得更长的续航升级，不再担心衰减，同时也解决了纯电动车二手车残值问题。

虽然目前还有很多不足之处需要去继续完善，但更多更灵活的补能以及电池升级方式，注定会为电动车用户提供越来越好的用车体验，而这也给解决纯电动车的诸多痛点提出了一个更加现实的新思路。