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早在2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

丰田近日在“2020丰田技术空间”活动表示：2020年是丰田的EV元年，到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标。

“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的。为此，2017年，丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的总量将超过550万辆。

作为其中的一个时间节点，2020年是丰田的“EV元年”，迎来了3款EV车型——C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX300e。

在油电混合动力车方面，丰田自从1997年推出Prius以来，电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。由此带来的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。

2019年，丰田将2017年设定的2030年目标提前了5年左右，即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。

想要实现电动化尽早的全面普及并不是一件容易的事，一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世，开启了长达23年的电动化技术的研发，掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元。有了这三大核心技术，电动化车型便可以“举一反三、自由搭配”了。

然而，即便掌握了环保车型的研发技术并不能仅凭一己之力改善全球环境，环保车只有普及了才是真正为环境做贡献，众人拾柴火焰高，必须要联合有相同志向的合作伙伴共同推进。

基于上述考虑，丰田在知识产权一贯采取开放政策的基础之上，从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利，并且在2019年，开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利约23740项，并提供相关技术产品化的技术支持。

同时，丰田希望把积累的车辆电动化技术，也能够应用到其他厂商的电动化车辆中。因此，丰田将不局限于整车制造，而是通过与众多企业开展合作，作为车辆电动化技术的系统供应商，为全球电动化车辆的普及做贡献。

关于纯电动车的全球化展开，首先要扩大产品阵容，满足顾客的多样化需求。

在电池等硬核技术上，丰田希望通过此前23年的电动化技术积累，开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化，改善电池的耐久性，有效抑制电池老化。

针对5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，丰田的EV电池也能完全符合国标要求。

而随着市场对电动化车型的期望值越来越高，EV普及的必要性也越来越大，面对电池容量需求更高的EV车型，以及快速应对各地区的多样化需求，丰田开始同全世界的电池厂商合作，共同构建车辆电动化至关重要的电池供应体系。

在中国，丰田长期以来与一汽集团和广汽集团合资，同时与TMEC以及各个研究开发机构合作。去年7月，丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发，同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。10月开始与新中源探讨加强合作，共同开发用户喜爱的，更好的汽车，并推广电动化车型的普及。

到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动车型，并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标。

在普及电动化的过程中，如何将高性能电池从生产到报废发挥最大限度的功效？这就要建立旧电池的回收再利用体系。具体来说，这个体系可以高效地对电池进行回收、检测、再次利用。其核心技术是蓄电系统调整技术，它能够将不同种类性能各异的旧电池链接在一起，同时检测电池的残存容量并进行分类，运用到相应的场景中。丰田希望与中国企业通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”， 能够充分、有效、最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，实现电池循环型社会。

在电动化领域深耕多年，丰田越来越坚信环境是可以通过一系列的努力变得更好。为电动化所做出的努力不仅是凭空想象，而是有一个对于未来“可持续发展的低碳社会”的构想，因此，在打造除了电能以外，氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会，并且在这个能源多样化的社会中，EV和FCEV是能够同步且相辅相成的发展。

届时，氢电社会将成为环境保护道路上最重要的里程碑之一。