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最近，中国燃料电池龙头企业亿华通在科创板过会上市，这是一个令人鼓舞的好消息。日前，笔者又考察了与亿华通并列为中国燃料电池龙头企业的重塑科技，深受鼓舞。综合所闻所见，笔者认为，中国燃料电池汽车发展良好，国人应为此感到欣慰。

欣慰之一，是中国燃料电池汽车发展有了清晰而且正确的定位，这就是以商用车，特别是长途载重货车为主要发展方向。

100多年来，汽车已发展成为人类最重要的交通运输工具。而汽车主要依赖石油、天然气等化石能源，产生有害气体排放和温室气体排放，已成为制约人类社会可持续发展的最重要因素。为此，业界开展了艰苦的努力和探索，摸索出混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等三个主要发展方向。在这三个主要发展方向中，燃料电池汽车由于完全无有害气体排放和无碳排放，以及理论热效率远高于传统内燃机，在本世纪初曾被业界公认为是解决汽车有害气体及温室气体排放的终极解决方案。

最近十几年来，由于锂离子动力电池技术的迅猛发展，纯电动汽车在乘用车领域表现出强劲的发展优势。与燃料电池汽车相比，纯电动汽车具有电价低廉，使用费用明显低于传统能源汽车，以及可以利用广泛存在的电网，充电系统较易建立的优势。但是即便如此，我们仍需要重视燃料电池汽车的发展。一是对于长途重载的重型载货汽车，纯电动汽车存在续驶里程不够长、电池大量占用有效载荷的明显短板，在这一领域必须发展燃料电池汽车。特别需要指出的是，虽然重型载货汽车在社会汽车保有总量中仅占约5%，但是其燃料消耗却占30%左右，在节能减排方面，燃料电池汽车具有与纯电动汽车同样重要的作用和意义。第二，为了人类社会的长久发展，我们需要制定碳排放不再增加、并逐步减少的目标。要达到这一目标，仅依靠纯电动汽车是远远不够的，我们必须发展燃料电池汽车。

综合而论，电动汽车的三条技术路线各有优缺点，不可偏废：混合动力汽车虽然减碳效果有限，但具有成本较低，不依赖充电、加氢等基础设施建设即可推广应用的优点，近期内可大量推广，在远期亦是重要的补充；纯电动汽车应作为乘用车领域的主要发展方向，广泛推广应用后，不但汽车产品自身可以节能减排，还可以进一步平衡电网负荷，为全社会产生叠加的节能减排效果；燃料电池汽车应以重型载货汽车为主攻方向，不仅可以产生明显的节能减排效果，还可以为几十年后人类社会建设更加节能环保的氢能社会打下基础。

在发展燃料电池汽车方面，中国还具有独特的优势：一是重型载货汽车产销量最大，市场最大，具有在此领域发展新技术的天然优势。二是中国纯电动汽车发展处于世界前列，市场规模第一，技术方面正在追赶世界先进水平。因此在动力电池、驱动电机以及智能化控制等方面可为燃料电池汽车发展提供重要的支撑作用。三是中国基础设施正处于建设高峰期，在氢能的制取、储存、输送、加注等基础设施的建设方面具有明显的财力、物力优势。四是政府和产业上下配合、产业间互相协调力强的体制优势。去年以来，在乘用车领域燃料电池技术领先的丰田公司，特别加强了与中国的合作，重点开展在商用车领域的应用研究，就是中国在这方面具有发展优势的最好证明。

欣慰之二，是中国燃料电池汽车在技术创新和产业化方面取得重大进步。

以重塑科技为例，其最新开发的超薄石墨板电堆，功率密度达到世界先进的3.5kw/L，寿命可望高于丰田、现代公司的金属电堆，总体水平达到同类产品的世界领先水平，并且具有完全的自主知识产权。在产业化方面，重塑科技还自主发展燃料电池专用的DC/DC技术，带动上游企业发展空压机等关键技术。迄今为止，除氢气泵、空气加湿器还主要依靠进口，其余部件都有了重大进步，做到了系统上自主可控。在制造装备方面，重塑科技采取进口设备和国产设备并行使用的方针，也有效地带动了国产装备的进步和发展。针对国内众多同行企业电堆开发能力强、系统集成能力弱的现实情况，重塑科技还开放系统，开展为同行企业做系统集成的业务，这种包容发展的态度值得称道。

去年，笔者曾考察过亿华通科技公司，该公司同样是燃料电池系统的龙头企业，以技术领先、实力雄厚的清华大学为技术依托，多项技术达到国际先进水平。

对于中国燃料电池汽车的技术进展，重塑科技董事长林琦先生概括为三个阶段，大意是在2015年的时候，中国企业主要处在依靠进口部件组装、模仿外国产品的阶段，而现在已进入系统自主设计，主要部件国内生产，少数关键部件尚需进口，部分技术领域达到国际先进的自主发展新阶段。以笔者长达20多年参与中国新能源汽车发展的经历，我相信他的总结概括。

欣慰之余，笔者还有三点希望：

一是，政府改变了纯电动汽车发展初期大水漫灌、全面补贴的做法，改为以奖代补、支持重点企业重点区域发展，是完全正确的。但希望政府对政策细则开展包括邀请业界参加的科学论证，不因疫情影响必要的支持强度，并将相关政策稳定实施必要的时间长度。

二是，整车企业，特别是重型载货汽车生产重点企业，要加强对燃料电池汽车的研究开发。就产业发展而言，仅靠燃料电池电堆、系统企业努力是远远不够的。必须有整车企业的深入参与，甚至引领发展，才能最终实现产业化。

三是，充分发挥中国的市场优势和技术特长，加强国际合作，共同推动世界燃料电池技术的发展，为世界范围的节能减排和未来氢能社会的建设作出贡献。